C_w-WERT

c = Constante, _W = Widerstand

Dieser aerodynamische Wert wird experimentell ermittelt bezeichnet den Luftwiderstand bei festen Körpern, so auch bei Kraftfahrzeugen.

Je niedriger dieser Wert ist, umso windschlüpfriger ist dieser Körper. Eine aerodynamische Formgebung bei Pkws bedeutet Treibstoffeinsparungen bei gleicher Geschwindigkeit

 

Beispiele für Luftwiderstandsbeiwerte:

Stromlinienkörper	cW  0,04	Kuhkofferfisch
Kofferfisch (Vorbild für Autokonstrukteure)	cW  0,04
Sport-Coupé	cW  0,3
Limousine	cW  0,4
Kugel	cW  0,5
Omnibus	cW  0,6
Motorrad	cW  0,7
Lkw	cW  0,8
offener Pkw	cW  0,9
senkrecht zur Strömung stehende Platte	cW  1,2
Moderner Formel-1-Wagen (hat wegen des besonderen Einsatzzweckes einen gewollt hohen Abtrieb. Durch den hohen Anpressdruck auf die Rennbahn, sind hohe Kurvendurchfahrtgeschwindigkeiten möglich)	cW  0,7 bis cW  1,2
Fallschirm	cW  1,3

 

Durch Multiplikation des Luftwiderstandsbeiwertes (c_W-Wertes) mit der Stirnfläche (= Schattenfläche in Fahrtrichtung) eines Fahrzeugs erhält man den eigentlichen Luftwiderstandswert.
Das bedeutet, ein Fahrzeug mit zwar kleinem c_W-Wert, aber großer Stirnfläche kann durchaus einen größeren Luftwiderstand aufweisen als ein Fahrzeug mit hohem c_W-Wert, aber kleiner Stirnfläche.

Beispiel: Ein Fahrzeug mit einem c_W-Wert von 0,3 und einer Stirnfläche von 2,1 m² hat einen tatsächlichen c_W-Wert von f_W 0,63 (also, 0,3 * 2,1 = 0,63).

 

Zu bedenken ist, dass Dachgepäckträger oder offenstehende Fenster den c_W-Wert drastisch verschlechtern und folglich den Treibstoffverbrauch erhöhen. Auch Geschwindigkeiten ab 60 km/h lassen den Luftwiderstand zum größten Energieverbraucher werden.